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          如何建立高效電池管理

          作者:來源:全球電池網 作者:全球電池網      發布日期:2016-6-25     瀏覽記錄:1737次

          假定你接受了一項任務,為一個新的和基于電池的電源系統設計監視器電路,那么你會采取什么策略來優化該設計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統的首選結構以及電池和有關電子組件的位置;窘Y構清楚以后,接下來必須考慮的一個問題是,電路拓撲的權衡協調問題,例如,怎樣優化最終產品的通信和互連。

          電池的外形尺寸將對電源系統結構有重大影響。要使用大量小型電池以適合形狀復雜的電池模塊 (或電池組) 嗎?或者要使用外形尺寸很大的電池,因而由于重量問題而導致對電池數量的限制或引起其他的尺寸限制?這也許是設計變數最大的部分,因為外形新穎的電池不斷上市,而且人們也在不斷努力,務求電池模塊或電池組集成到產品中后,會與整個產品概念更加一致。例如,在汽車設計情況下,電池最終也許分散在車輛上的某些空間中,這些空間如果不放電池,利用效率很低。

          另一個考慮因素是,電池 (或模塊化電池組)、電池管理系統 (或其子系統) 以及最終應用接口之間的測試信號和 / 或遙測信號的互連。在大多數情況下,可以做一個外殼,用來集成電池模塊或電池組中的某些數據采集電路,以便如果需要調換,那么生產 ID、校準、使用規格等重要信息能隨著可替換組件帶走。這類信息對電池管理系統 (BMS)或維修設備可能有用,而且最大限度地減少了線束中所需的高壓額定值導線的數量。

          接下來,就給定的機械概念設計而言,監視硬件拓撲由精確定義的、所需支持的電池數量決定。在汽車應用中,一般情況下總共會有 100 個以上的電池測量點,而且系統的模塊化將決定一個給定的電路系統測量多少個電池。最常見的情況是,以安全斷接“維修插頭”方式,將所有電池分成至少兩個子組。通過在故障情況下保持電壓低于 200V,這種方法最大限度地降低了維修人員可能遇到的觸電危險。外形尺寸較大的電池組意味著,要采用兩套隔離的數據采集系統,每套也許支持 50 個電池分接頭。在有些情況下,所有電子組件都在一個經濟實惠的印刷電路板上,但是這需要大量互連,如圖 1 (a)所示;蛘,電子組件也可以分散放置,更加緊密地集成在電池模塊中,但是這需要采用遙測鏈接方法。為了實現可靠的數據完整性,內置于汽車線束中的遠端測量功能電路必須采用一種堅固型協議,例如廣泛使用的 CAN 總線。盡管真正的 CAN 總線接口涉及幾個網絡層,但是可以很方便地采用 PHY 層構成 BMS LAN 結構,以高效率地進行模塊內的通信。這類分布式結構如圖 1 (b)所示。該拓撲允許在幾個小型處理器之間分配計算工作量,從而降低所需的數據傳輸速率,并減輕 LAN 方法可能引起的 EMI 問題。最終的 BMS 應用接口很可能是至一個主系統管理處理器的 CAN 總線接線,而且將需要定義 (或在一開始規定) 特定的信息事務處理。



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